Diese Einbausituation kann ohne Zweifel als klassische Variante bezeichnet werden. Nahezu alle vereinfachten Güteraufzüge verfügen über eine Einhausung an allen Haltestellen.
Die Zugangstüren an den Haltestellen verfügen dabei in der Regel über eine elektromechanische Türverriegelung, welche die jeweilige Position der Fahrkabine überwacht. Ein Öffnen der Zugangstür ist somit nur möglich, wenn sich die Plattform in der jeweiligen Haltestelle befindet.
Durch diese Sicherheitsvorkehrungen sind selbstverständlich auch die beiden oben erwähnten Gefährdungen sicher beseitigt. Da sich die Türen nicht ohne Weiteres öffnen lassen, ist ein Absturz von der oberen Haltestelle ebenso ausgeschlossen, wie der unbemerkte Zutritt unterhalb der angehobenen Plattform.

Der große Vorteil dieser Einbausituation ist die Möglichkeit eine Automatiksteuerung umsetzen zu können. Das bedeutet, der Aufzug kann sowohl mit einem einfachen Tastendruck angefordert, wie auch wieder gesendet werden. Es ist nicht erforderlich, dass ein Bedienungstaster permanent betätigt werden muss, um die gewünschte Haltestelle anzufahren.

Die Gestaltung der Einhausung ist wiederrum recht flexibel, so sind Ausführungen als Beton- oder Holzschacht ebenso gebräuchlich wie eine Bauweise aus Sandwichpaneelen oder einem einfachen Metallschacht.

Diese Einbausituation trifft man zumeist bei sogenannten Unterfluraufzügen bzw. Baldachinaufzügen an. Die Absicherung der unteren Haltestelle erfolgt genau wie in der Einbausituation Nr. 1, allerdings wird auf eine Einhausung an der oberen Haltestelle verzichtet.

Dieser Verzicht hat selbstverständlich einen Nachteil: Die Absturzgefahr von der oberen Haltestelle ist nicht beseitigt und es muss eine andere Lösung für diese potentielle Gefahrenstelle her.

Bei den Unterfluraufzügen besteht diese Lösung in einem sich mit anhebenden Deckel, d.h. der Deckel verschließt in der abgesenkten Position den Deckendurchbruch und wird im Bedarfsfall von der Hubeinrichtung mit angehoben.
Wird der Unterfluraufzug nicht verwendet, besteht somit keine Absturzgefahr. Jetzt muss die Absturzgefahr noch im laufenden Betrieb ausgeschlossen werden. Hier wird die Verantwortung von dem Aufzug auf den jeweiligen Bediener verlagert.

Damit der Bediener die Gefahrenstelle ausreichend absichern kann, befindet sich die Bedienstelle bei einem Unterfluraufzug immer an der oberen Haltestelle mit Sicht auf den Gefahrenbereich. So kann der Bediener Dritte im Bedarfsfall aus dem Gefahrenbereich entfernen und auf die Einhaltung eines ausreichenden Sicherheitsabstandes hinweisen.
Gleichzeitig bedeutet dies auch, dass ein Unterfluraufzug nicht im Automatikbetrieb verfahren werden kann, schließlich muss sichergestellt sein, dass der Bediener jederzeit den Gefahrenbereich im Auge hat, um schnell reagieren zu können. Somit verfahren Unterfluraufzüge immer im Totmannbetrieb, d.h. die Fahrbewegung wird nur fortgesetzt, so lange der entsprechende Bedientaster gedrückt wird und stoppt sofort beim Lösen desselbigen.

Auch der genau umgekehrte Fall zur Einbausituation Nr. 2 ist möglich. Anstelle einer Einhausung an der unteren Haltestelle, verfügt der Aufzug nur an der oberen Haltestelle über eine Einhausung (in diesem Fall sprechen wir von einem Totmannaufzug).

Schaut man sich wieder die beiden potentiellen Gefährdungen an, wird schnell klar, dass eine Absturzgefahr nicht mehr vorhanden ist. Hier können wir dementsprechend einen Haken dranmachen, problematisch ist der Bereich unterhalb der angehobenen Plattform. Hier könnte sich eine Person in den Gefahrenbereich bewegen, ohne, dass wir dies zwingend mitbekommen. Daher ist auch bei dieser Bauweise wieder einmal der Bediener gefragt.

Um den Bereich unterhalb der Plattform überwachen zu können, ist bei dieser Aufzugsart die Bedienstelle immer an der unteren Haltestelle mit Sicht auf den Gefahrenbereich angeordnet. Wie auch die Unterfluraufzüge, werden auch die Totmannaufzüge nicht im Automatikbetrieb verfahren und der Bediener hat dafür zu sorgen, dass sich keine Person dem Gefahrenbereich nähert.